隨著中國和其他國家加大對傳統汽油車和柴油車的限制，汽車行業加快了向電氣化的轉變。一年前，全球汽車制造商們表示，計劃在電動汽車開發上投入900億美元。汽車制造商們為在中國、歐洲和北美地區大規模生產電動汽車投資了3000億美元，投資規模遠超過埃及和智利等經濟體。

該筆巨額投資（德國大眾領投）在很大程度上受政府政策驅動，以削減二氧化碳排放量、促進電動車技術進步（改善動力電池成本、續航里程以及充電時間），使電動車對消費者來說更具吸引力。

行業專家表示，幾十年來，中國一直在追趕主導內燃機汽車技術的德國、日本和美國汽車制造商；如今，中國已具備引領電動汽車發展的能力。

大眾電氣化投資約占全球汽車行業電動汽車支出總額的三分之一（約910億美元）。大眾全面電氣化預計，到2025年，三大洲的電動汽車產能將達到1500萬輛，其中包括50款純電動汽車和30款混合動力汽車。最終，大眾將為其12個品牌(包括奧迪和保時捷)約300款車型提供電動版。

大眾巨額電動汽車預算使戴姆勒等競爭對手相形見絀，戴姆勒已承諾在電動汽車上投資420億美元。相比之下，美國第一大汽車制造商通用汽車則表示，計劃在電動汽車和自動駕駛汽車上總共投入80億美元。

全球汽車行業對電動汽車的投資和采購金額中，約有45%（逾1350億美元）將來自中國。中國正通過政府授權的配額、信貸和激勵機制，大力推動電動汽車的生產和銷售。因此，上汽、長城等中國主要汽車制造商的電動汽車支出或與大眾、戴姆勒和通用等跨國合資伙伴相當，但隨著這些外國車企大幅擴大在華電動汽車投資組合，并加大從中國供應商購買電池的力度，它們的電動汽車支出或將超過中國。

路透社對過去兩年全球（主要是美國、中國、日本、韓國、印度、德國和法國）29家頂級汽車制造商公布的電動汽車投資和采購預算進行了分析，發現汽車制造商在研發、工程、生產工具和采購方面的實際支出可能要比預算高得多。該分析還不包括對汽車供應商、技術公司和其他行業(能源、航空航天、電子和電信)大型企業的相關支出。

電動汽車及電池領域出現了投資熱潮。該公司此前一項研究預測，到2023年，全球汽車制造商和供應商對電動汽車的支出將達2550億美元。

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